Fa uns anys, quan algú parlava d’una bateria de liti en una camper semblava que estigués preparant una expedició a Mart.
Eren cares, les instal·lacions generaven molts dubtes i, per a molts usuaris, la bateria AGM de tota la vida ja feia la feina.
El panorama ha canviat.
Les bateries de liti —especialment LiFePO₄— s’han fet molt més presents en el món camper i cada vegada més clients ens pregunten si ha arribat el moment de fer el canvi.
La primera pregunta no és “quina bateria compro?”
És “què em falta ara?”
Et quedes sense energia massa aviat? Has afegit una nevera nova? Vols treballar amb l’ordinador? Tens un inversor i més consums? Viatges més dies seguits?
O simplement la teva bateria actual ha arribat al final de la seva vida i has d’aprofitar per decidir què hi poses?
Segons la resposta, el canvi a liti pot tenir molt sentit. O potser encara no.
El gran avantatge és poder aprofitar millor l’energia disponible
Les bateries LiFePO₄ són especialment interessants en aplicacions camper perquè permeten disposar d’una capacitat útil elevada, tenen un bon comportament en cicles i poden reduir pes respecte d’algunes solucions tradicionals equivalents.
Però aquí és on nosaltres insistim en una cosa.
No compris una bateria. Revisa el sistema.
Perquè la bateria no viu sola en un armari. Ha de carregar-se. Ha de treballar correctament amb els equips que tens. Ha d’estar protegida. I tot el conjunt ha d’estar dimensionat.
El BMS és important, però no fa miracles
Quan mires bateries de liti trobaràs aquestes tres lletres a tot arreu: BMS.
És el sistema electrònic que controla i protegeix paràmetres de funcionament de la bateria. Molt bé.
Però que una bateria porti BMS no significa automàticament que sigui una bona bateria ni que la puguis connectar a qualsevol instal·lació sense revisar res.
La qualitat de les cel·les, del propi BMS, la documentació del fabricant i la compatibilitat amb el sistema són igualment importants.
I aquí sí que desconfiaríem de les gangues miraculoses.
Amb electricitat, preferim que els miracles passin en un altre lloc.
Booster, regulador, carregador: la part menys sexy i més important
Quan fas el salt a liti has de mirar com carregaràs aquella bateria. Des de l’alternador; des de la placa solar, si en tens; des de 230 V quan connectes la camper.
Segons el vehicle i la instal·lació existent pot ser necessari adaptar components o configuracions.
Aquesta és una de les raons per les quals no recomanaríem plantejar una conversió a liti com un simple “treure aquesta i posar aquella”.
Primer, revisar. Després, canviar.
Quanta bateria necessito?
Una altra vegada: depèn. I sabem que és una resposta poc satisfactòria. Però és la correcta.
Una parella que fa escapades de cap de setmana i es mou cada dia no té necessàriament les mateixes necessitats que algú que passa una setmana aturat, treballa amb dos portàtils i carrega bicicletes elèctriques.
Podem vendre’t molts Ah. Però preferim vendre’t els que utilitzaràs.
A Catalunya Van estudiem els consums, l’ús del vehicle i la resta de la instal·lació abans de plantejar un sistema de liti.
Perquè el dia que siguis al mig de la muntanya, el que t’importarà no serà saber quina bateria tens. Serà que funcioni.